6月26日，老挝的纳莫·德·纳莫（Namo de Namo）的每日曼谷（Yang Yi）的消息：老挝北部的乌多姆斯省的纳莫县是一个与中国云南省相邻的小边境城市。中国铁路上的NAMO车站建于山上。老挝速度火车的K11/12节每天都在这里停在这里，前往来去去的房屋，商人和游客。 下午1:26，离开迪斯塔尼亚车站的K12火车及时进入了Namo车站。 NAMO站的头部贝赞（Bezan）正在等待平台，并将乘客带到相应马车前的黄线后面，等待接近。 宗洛铁路Namo站的候诊室的外观。照片：Yang Yi，《人日记者》 布赞（Buzan）将一名记者带到了驾驶员的出租车上。除了几个实时监视火车运行的mputers，还有基本的寿命设施，例如床，书桌，椅子和饮水机。这是贝赞每天都在工作和生活的地方。 在中洛铁路的Namo车站，驾驶员引导乘客，并以有序的方式乘坐火车。照片：Yang Yi，《人日记者》 2024年，Laozhong Railway Co.，Ltd. Selehe通过考试和书面访谈在行政管理中工作的Lao的15名优秀员工的15名优秀员工中的第一个。经过培训系列之后，他们接受了呼吸今年的职位，正式履行职责。贝赞是其中之一。 自铁路于2021年开放以来，贝赞一直是该站在卢国Prabang车站任务的正式任务，提供火车，乘客安全，货运机以及负责接收和发送企业等。返回老挝后更重要的位置。” 根据火车日历，修改站的K11火车将于下午3:29到达NAMO站。到达的时间临近，机舱中的计算机发出了语音消息，敦促火车进入车站。贝赞立即要求他的同事准备通过对讲机收集火车，然后返回平台带乘客到达车站等火车。 在K11火车上，记者那天会见了WEN火车指挥官。它也是老挝的雇员之一，他们是中国铁路工人团队负责人。它是由董事在今年1月正式促进的。 “起初，我不喜欢驾驶员的工作。这非常困难和压力，” Wenya坦率地承认。例如，那天，乘坐K11/12 WEN火车，例如，K12火车在上午8:40从迪亚蒂安车站开始，Wenya和他的同事需要在早上6点醒来，在上午7:15离开卧室，然后进入早期的Carto准备。 K11轮换火车于晚上8:17到达Fotentiane车站。并且必须在离开之前完成最终工作。 “人们必须在火车上处理工作，乘客必须使乘客在火车上吸烟，避免发出强烈的声音或准备提前下车，为各种文化背景的乘客提供良好的服务。”起初，Wenia说她不知道“足够”形式。在过去的三年中，发现乘客由于大雨和降雨延迟而无法与飞行保持最新状态。我还需要与突然在火车上生病的乘客进行治疗。在工作中的乘客，我觉得越来越多的工作可以帮助更多的人。此刻，我真的很喜欢我的工作。 “温已经说了。 26岁 - 遗憾的是火车状况。 Wen已经从云南大学毕业于国籍，他在业余时间拍摄了简短的视频，并在社交网络上出版了有关中国铁路历史的老挝。 目前，中国铁路公司的老挝雇员百分比已达到63％。 “从客运的角度来看，许多小型车站已经可以实现本地操作。在下一步中，纳杜伊和煤气等车站也有望由老挝自己管理。” Laozhong Railway Co.，Ltd。“位置建筑是长期的过程是因为老挝没有标准的铁路，并且不支持铁路人力资源系统。”人力资源总监张提奇说。 （他的Peng和Liu Yingjia参加了面试和写作） （编辑：他的Yingxiang，Yang Mu） 分享以向更多人展示